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Jun 29, 2023

メルセデス

Di Adam Hay-Nicholls Nessuna ombra per l'ultimo SUV Mercedes-Benz EQE

アダム・ヘイ＝ニコルズ著

特に最新のメルセデス・ベンツ EQE SUV には目もくれず、ブラックアダーで名声を博したゴム顔の子音明瞭な天才であり、英国有数の自動車愛好家の一人であるローワン・アトキンソンは、電気自動車に対する不満を募らせている。 彼はハイブリッド BMW i8 を発売と同時に購入し、ほぼ 10 年前に完全電気自動車に移行した早期導入者です。

「電気自動車は少し魂が抜けているかもしれないが、速くて静かで、最近まで非常に安価に走れる素晴らしいメカニズムだ」と彼は最近ガーディアン紙に書いた。 「しかし、私は少しだまされていると感じることが増えてきました。電気自動車は、主張されているような環境万能薬ではないようです…私は[友人たちに]、もし彼らの車が古いディーゼルで、彼らはたくさんのことをしていると言う傾向があります」市の中心部で自動車を利用している場合は、変更を検討する必要があります。しかし、それ以外の場合は、今は我慢してください。」

アトキンソン氏は続けて、これらの機械はどれも非効率的に重いと指摘し、高価なリチウムイオン電池（中国やコンゴなどの国でのコバルト採掘は奴隷労働と関連している、参考までに）は10回ごとに交換する必要があるだろうと示唆している。これは誇張ですが、それほどではないかもしれません。 彼はこれを、人々が車を 3 年間リースし、その後手を拭くファストファッションに例えています。 ミスター・ビーンの俳優によると、持続可能でありたいなら、15,000ポンドのガソリン車を購入して、30年は使えるようにしましょう。 そして、本当に環境に優しくなりたいなら、クラシックカーを購入し、できるだけ使用しないようにしてください（どこへでも歩くなど）。

そうは言っても、EV の定着を裏付ける車があるとすれば、それはメルセデス・ベンツ EQE SUV です。 このマシンは、このジャンルの最高のものと、それ自体に落ち度はないのですが、最悪のものを兼ね備えたマシンです。 Eクラスは、70年間にわたり、どんな形であれ、メルセデスのチャートトップのミッドレンジサルーンであり続けている。 スリーポインテッドスターは、2016年に最初の「EQ」車を発表した。これは、通常のシリーズの全電気式でよりコネクテッドなバージョンである。 EQEは今年初めに登場し、現在、消費者のトレンドに倣って、メルセデスは乗り心地の良いバージョンとしてEQE SUVを発売した。

見た目はEQS SUVに非常に似ていますが、文字が違うだけで少し小さいです。 ただし、設備と価格の点では、それはそこにあります。 機能的な面でも魅力的です。 スタイリッシュで空気力学的ですが、ダイソンのハンドドライヤーのように忘れられます。 特に、ダッシュボード全体をデジタル ディスプレイに変えるハイパースクリーン オプション (8,000 ポンドの追加料金) を選択した場合は、スタイリッシュで快適な家具と最先端のデザインを備えた室内には、さらに驚きの要素があります。 「UX」、つまりユーザーエクスペリエンスは最高のものです。 ムード照明をスクロールしたり、ナビを表示したり、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイを介して指示を受けたり、Spotify を聴いたり (助手席にいる場合はテレビを見たりゲームをしたり)、WhatsApp を操作したり、 Deliveroo を注文すると、座席での回復マッサージを受けられます。

また、エネルギーの使用量を常に把握し、充電ステーションに誘導します。航続距離は 334 マイルとかなり長いため、充電ステーションに向かう頻度はそれほど高くありません。 適切なレッシーポンプを見つければすぐに充電されます（常にルーレットゲームです）。 そしてステアリングホイール自体も分厚くて豪華に感じられます。 それは、あなたが宇宙船ではなく車に乗っていることを思い出させる唯一のことです。 自動車というよりは、アベニュー 5 の最先端のリラクゼーション ポッドのように感じられます。

これらはすべて、A 地点から B 地点までスムーズに移動し、乗車​​した時よりも新鮮な気持ちで車から降りたい場合に最適です。また、AMG ライン プレミアム プラス仕様で利用可能な後輪操舵により、街中では非常に機敏で、その悪さを隠します。 A道路の井戸では重量2.7トン。 多くの人にとって、おそらく大多数の人にとって、これは完璧な車です。 しかし、実際に運転する経験を楽しむのであれば、EQE SUV を操縦する経験は、無感覚で、遠隔的で、人工的で、アトキンソン氏が言うように、魂のないものだと感じるかもしれません。

メルセデスブランドに関して最も重要なことを実現しています。静かで、安全で、快適で、速く（最高速度の500 4MATICにより0-102マイルで4.9秒）、そしてかなり名誉です。 しかし、それには、燃料の入ったメルクやパテック フィリップの時計、あるいはゴヤールのケースにあるような感情的なつながりが欠けています。 感情的なつながりが真の贅沢を構成する重要な要素であり、EQE SUV の価格帯にはハイストリートなものは何もありません。

英国の顧客には 2 つの選択肢があります。 288bhp 350 4MATICと402bhp 500 4MATIC。 基本仕様の 350 の価格は 90,560 ポンドから、より迫力のある 500 の価格は 108,760 ポンドからです。 それはレンジローバーとPHEV Sクラスのお金です。 これは、同様に402馬力の全電気自動車アウディQ8 e-tron 55よりも30万近く大きい。

Eクラスといえばタクシーを思い浮かべます。 ベルリンを乱雑に走るベージュと黄色のタクシー、そして私がこれまでに注文したほぼすべての Uber 幹部。 きっとメルクは、EQEは技術的に別のレベルにあり、Eクラスの代替品ではないと主張するだろう。 しかし、2030年にはそうなるでしょう。 タクシードライバーのトラビス・ビックル氏がEQEで利益を上げるには、運賃を値上げする必要があるのは確かだ。 そして業界のリーダーたち。白物家電のような雰囲気のあるものよりも、あまり使用感のないベントレー ミュルザンヌの方が好きではないでしょうか?

家族の場合、ランナバウトに10万ポンドを費やす余裕がある人がいるだろうか？ 美徳をアピールするウェイトローズ層の中でも、ほとんどの人は、その金額をうらやむような家や子供の教育に預けることを好むだろう。 私たちはそれを 1961 年製の Facel Vega HK 500 に吹き込みたいと考えていますが、ローワン アトキンソンもそうするのではないかと強く疑っています。